[精]减速高中作文精选(6篇)。
作文是情感和思想的调和语言的表达，作文有助于培养我们的说服能力。这篇文章主要介绍了一下“减速高中作文”希望大家能够喜欢。我们将提供更加详细和系统的参考和建议！
减速高中作文(篇1)
1、新手开车一定要慢，特别是拐弯时，一定要提前减速，只有慢一些才能安全的通过，或者拐错了能及时更正。相反如果拐弯速度过快就容易出现危险。
2、在拐弯时，一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。
3、拐弯时，方向盘的控制很重要。如果想拐小弯，要把方向盘尽量打死，等拐过弯后再慢慢回正方向。想拐大弯，则要慢慢的打方向即可。
4、留意拐弯的死角，新手在拐弯时往往会看上不看下，看左不看右，导致忽略了拐弯死角，容易压到马路基石上或发生刮擦。一定要看好后视镜下方的障碍物，必要时应该打开车门看一看再拐。
5、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。
6、右拐时，有时会遇到直行的会正在行驶的车辆，像十字路口，这时你要拐弯就要拐个小弯，这样不会影响直行车辆正常行驶，否则会阻碍他人的。
7、车身越长、转弯幅度越大，越危险。大货车和工程车，由于车身高大，右转时容易产生视觉盲区。因为驾驶员坐在左边的驾驶座上，仅凭后视镜观察右后方，可视范围有限，电动车、自行车和行人体积小，司机可能根本没有看见他们，一旦步入内轮的视觉盲区范围，就面临危险。
8、非机动车绿灯时，不要抢超正在转弯的车辆，更别在红灯时超越斑马线。
9、机动车前后轮的轨迹，永远存在内轮差，记住：转弯永远有警戒。
10、如果转弯时感觉视线不良，弯道曲率半径较小，则要使车辆靠车道的外侧运行，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。
11、日常驾驶，路状特别不明晰时，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点行进。
12、如果转弯时感觉视线清楚，又没有障碍物，采取“切弯”行驶，减少转向盘的转动量，从而减小离心力。
减速高中作文(篇2)
是最直接的减速方法。刹车时，要把稳方向盘，迅速将脚从加速踏板移到制动踏板上，根据需要决定踩下的力度。在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车。正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用“点刹和挂入低速挡的方法，使车辆在尽可能短的距离内减速或停车。
是控制车速的另一种直接方法。一般情况下，车辆在路况较好或空载行驶时，用油门控制车速，依靠行驶时的惯性和发动机的怠速运转克服前进中轮胎与地面的摩擦力和空气阻力，使车辆慢慢停稳。需要注意的是松踏油门踏板的技术要求，是要求车辆始终保持平顺性。有经验的驾驶员能根据行驶中遇到的情况，提前采用预见性的滑行。
当汽车通过繁华路段、危险路段或遇障碍物时，需要以减挡的方法来控制车速。现代汽车为了便于减挡、减少换挡时的齿轮噪声，在变速箱内大都设置了同步器。同步器能够保证换挡迅速、齿轮无撞击。
其操作规程方法是：当车速降低至适合换入低挡时，迅速抬起离合器踏板，随即加一脚”空油“，再迅速踩下离合器踏板，将变速杆推入所需挡位，然后抬起离合器踏板和踩下加速踏板，保证车辆平稳前进。”两脚离合器“减挡，关键是要判断准车速，以决定”空油“的大小。另外，手脚要配合好，力求动作轻柔、准确。
1.不要直接着车：很多新车主，认为着车要迅速，所以在着车时简化了很多步骤，甚至把钥匙插进点火开关，从停车位置直接转到点火位置。经常这样做会导致打不着火，并且对车辆点火系统造成损害。
2.不要连续启动车辆：很多新手由于经验不足，在启动不了车辆的情况下连续打火，这样会造成起动机过热，甚至烧毁。所以在启动发动机的时候，不要长时间，连续，频繁操作，以免造成更大损害。
3.不要上车就开暖风：新手对车载空调的理解有误，认为暖风的热源来自发动机，其实，刚刚着车的时候，发动机的冷却水温也不足以暖风需要的热量，所以开车后不要急着使用暖风。这样既费油，又达不到取暖的效果。
4.不要原地转方向盘：新手驾驶经验不足，车干不好，经常会原地打方向盘，这样可能造成助力系统漏油等故障。经常这样操作还会缩短助力系统的使用寿命，增加故障频率。
5.不要踩在离合上：新手经常有这个毛病，为了不让车熄火，习惯性的左脚踩在离合踏板，离合在半联动状态，还会出现打滑现象，造成发动机动力的损失，这样既不安全又增加了油耗。
6.不要拐弯时刹车：新手对车距的判断不足，所以很多人都喜欢在过弯的同时刹车减速，认为这样不影响知道的速度，可以走的更快，其实这种认识是错误的，在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度，并不能达到更快捷的目的。
7.不要不看后视镜：新手总是忽略后视镜的重要性，在开车时，安全很重要。
减速高中作文(篇3)
生命从来就不缺乏定义，一种修行，一次旅行，亦或，是一场赛跑。有方向且有速度的赛跑固然是有意义的，但一旦掌握不好速度就会使自己脱离生命的轨道。精英阶层的“高速”就导致了一个个人中豪杰缩短了寿命。那么我们，就应该掌握好脚下的油门，找准自己的速度，稳稳的驾驭生命之车。
放眼璀璨星空，还是会有那么多星星因速度出现差错而陨落。两度被武术杂志《黑带》评为世界七大武术家之首的李小龙，在武术界成就了别人无法拷贝的历史神话，顶着“武术宗师”“功夫影帝”“截拳道创始人”等众多光环，他的压力也正比增长，最终因服用药物过敏，导致脑水肿而辞世，32岁，本该乘车行驶在人生道路上风景最美的地方，却因身体和精力跟不上自己的速度而车毁人亡。
有猫王之称的普雷斯利是摇滚音乐的象征，他用短暂的一生创造了不朽的传奇，年轻的他以过人的天赋与努力登上了别人用一生都无法企及的高度，他的唱片销量超出任何一位歌手，至今已超过一百亿张。然而成功的到来是需要以牺牲很多东西为代价的，他的身体状况与精神状况在激烈的竞争中每况愈下，最终于1977年因心率严重失常导致心脏病发而逝世，终年42岁。又一颗乐坛彗星以极快的速度划过流行界的上空，丝毫不做停留，只留给人们一个完美的背影。
时间不会停留，也不会带人走，而在同样的时间内前进的速度是由自己决定的。超过自己所能承受的速度，不一定能成功，即使能成功也一定付出了很大的代价。而放慢速度，不失为一种合适的人生态度。放慢速度前进在古代就有了成功的例子。
汉朝建立在秦亡的废墟之上，面临的是一个满目创痍、经济凋残、民生飘零的烂摊子。经过秦末农民大起义的冲击，汉朝的统治基础甚为薄弱，新生的政权内外交困。对内在经济极端困难的情况下还要应对对异姓王的战争，黄老思想则力求用行政的力量实现与民休息、减省赋税、劝趋农桑。初步实现了社会安定，复苏了经济，为后来汉武帝时期的中兴打下了坚实的基础。倘若统治者从一开始就急于发展经济，那么这种繁荣景象就不会出现。
“人活着，便是在赛跑，只有速度和方向”一句中的“速度”指的应是适合自己的速度，在充满速度与竞争的人生中，适当放慢速度，才能稳驾生命之车，为成功提供保障。
减速高中作文(篇4)
如果要说高中这三年最让我后悔的事，那一定就是没有坚持田径训练。
刚进学校的第一次参加校运会，四百米拿到了第一名。碰巧班上有一个同学（在此称呼他为景二）一直在学校田径队训练，而且短跑和长跑的成绩都非常的突出。抱着一种想战胜他的心态，我以曾经第一的理由申请加入田径校队。
开始一件事的理由有很多，有时也很少，如因为一刻的冲动。
田径是枯燥而乏味的。枯燥的是日复一日一成不变的训练，如果说巨大趣味，那就是竞赛胜利后的狂喜亦或是失败后强烈的不甘。但当时的我却体会不到失败的滋味。虽然现在认清了失败不再是屈辱，却来不及体验那种超越或是被超越的快感。
景二，现在看来是我非常佩服的。他的身体素质虽不如我，然而他的斗志与坚强却是让我望尘莫及。当第一次在我最拿手的四百米比赛中输掉的时候，我知道了我喜欢的并非跑步而是胜利，所以失败是痛苦的。故事到了这里，或许你会认为失败后的我会更加努力，最终拥抱胜利。而生活并非电影，不一定都有美丽的结局，贾大力或许才是我真正结束田径的原因吧！他是我们班杀出的又一匹黑马，是两百米校纪录的保持者，还带领我们班两次打破接力赛校纪录。可我那微薄的自尊怎受得住又一堵无法击破的厚墙挡在我的面前。在跑道上一次又一次的被超越，终于浇灭了我对胜利最后的欲望。
我选择了退出，每天可以按时吃晚饭了，每天不用去拼死拼活的训练了，每天不用再去比赢不了的比赛了。世界仿佛更美好了，可我一点也不快乐。总想去“看看”他们训练，可又失落自己已不属于那个团队。偶然听到别人对“他们”的夸奖我都会不自觉的骄傲，可又失落那骄傲已不属于我。
终于，我又一次穿上了久违的训练服，换上了那双令我着迷的跑鞋，站上了那条让我欢喜让我忧的`跑道。六号跑道，是从前我们一次又一次创造辉煌的跑道，然而面对它，我却觉得陌生了，我显得那么的格格不入。
我又沉默了，并不是在沉默中爆发，而是在沉默中选择了灭亡。
我又一次也是最后一次地脱下跑鞋，把他放在一个黑色的胶袋里。他叫作“白鲨”，他是我难以忘记的，我无法忘记他第一次陪伴我完成比赛后我的欣喜若狂，哪怕我已经不是第一。我无法忘记我们刷新接力赛纪录时心里的澎湃，虽然我们当时表面上强作镇定……选择将他收起来的确是一件非常残忍的事，无论是对它还是对我。
……
尘封它很久后“偶然”又把他拿出来。我仿佛又看到了以前在赛道上挥洒的汗水，我仿佛又看到了我一心向往的终点，我仿佛又看到了那根接力棒传到我的手上。最后，我看到你只是一双鞋子，名叫“白鲨”。他没有冲着我咆哮，只是平静地说，是我放弃了他，与别人无关。
放弃的理由也有千万种，在你最脆弱的时候，它让你自己一拳击倒自己。
我可能难以再续那条承载我无法冷却回忆的跑道。可是，现在当我面临任何选择的道路时，我都会警告自己：“减速？绝不减速！”
减速高中作文(篇5)
摘 要：箱体类零件是机器或者部件中的基础零件，它与轴、轴承、齿轮等零件的配合，组成了机器或者部件，因此箱体类零件的加工质量非常重要，体现在孔的尺寸精度、孔与孔的间距和同轴度。
本文通过对齿轮减速箱体的工艺分析，正确处理加工中的装夹，制定合理的加工路线，从而完成了产品的加工，并达到了质量要求。
图1为一个齿轮减速箱体零件的加工图，是广西南宁万昌机械制造有限公司委托本人制定加工工艺。
该零件的材料为HT200，加工数量为100个，该箱体是机床排屑器上的变速装置，结构复杂，内部呈腔型，主要的加工位置为平面M和各孔系，并且面和孔之间有相对较高的要求：1、平面M是加工中的设计基准，需要有较的高精度和表面粗糙度。
2、本箱体中的孔系主要用来安装轴承，为了保证轴的回转精度，孔的尺寸精度分别为IT7和IT9，表面粗糙度为Ra1.6。
同时两边的轴心线与A-B基准的平行度公差为0.02mm。
齿轮减速箱体由于内腔和外形结构复杂，因此毛坯选择铸造成型。
在铸造时由于存在内应力，需要采用人工时效消除毛坯里面残留的内应力，防止产生加工变形。
然后在加工中心上进行粗、精加工平面和孔系，钻好孔和攻好螺纹孔。
接下来在钳工台上去除毛刺。
然后在清洗机上清洗。
最后送检。
加工中心上是工序最复杂的时候，是决定箱体能否达到合格尺寸的关键一步，因此我们把加工步骤具体分为装夹、粗加工、精加工阶段，合理完成箱体的实际加工。
采用螺钉和压板装夹工件，工件的M平面先加工完毕，以它为定位面，首先轻压工件，用划针根据F面找正工件，使F面与机床导轨运动方向平行，然后用螺钉和压板把工件压紧在工作台上。
工件装夹后，以?90圆台的外圆，找正主轴位置，确定工件原点的偏移值量，同时完成原点偏移量的设定。
粗加工按以下顺序进行：
2.2.1以轴孔为基准首先铣削两个凸缘的端面，选用?80mm的面铣刀，转速为300r/min，进给量为60mm/min;
2.2.2钻?35的孔，留0.5mm的余量。
先加工正面，再转动工作台180度。
加工另外一面。
钻孔的转速选择为600r/min，进给量为60mm/min;
2.2.3粗镗2x45H7，留0.5mm的余量。
转动工作台180度，粗镗另外一边的2x45H7。
2.2.4粗镗2x58H9的内孔，留0.5mm的余量。
加工时的转速为300r/min，进给量为60mm/min;
2.2.5钻2x?18的内孔，加工时的转速为600r/min。
进给量为60mm/min;
2.2.6钻?90圆台上4XM8处的螺纹内孔(共8处)，转速为700r/min，进给量为60mm/min。
精加工时基准的选择非常重要，为了保证加工精度，考虑基准重合原则.本箱体的设计基准是上盖面、凸台面及一侧外壁。
根据基准重合的原则，选设计基准为精基准。
先精加工两处?90的平面，能够为孔加工提供可靠的定位基准。
同时由于箱体是浇铸类的零件，先加工面也可以去除铸件毛坯表面的凹凸不平、砂孔等缺陷，防止加工时刀具产生大的`磨损或倾斜，为后续加工奠定了基础。
2.3.2先基准面，后其他面，基准先行。
该箱体在精加工时有A、B两个基准，因此先半精镗和精镗正、反两面?35H7的内孔至合格尺寸。
加工时的转速为100r/min，进给量为40mm/min。
然后半精镗和精镗正面的2x45H7内孔至合格尺寸。
加工时的转速为100r/min，进给量为40mm/min，再转动工作台180度，加工另外一面的2x45H7内孔至合格尺寸;接着半精镗和精镗2x58H9的内孔至合格尺寸。
加工时的转速为100r/min，进给量为40mm/min。
2.3.3先主后次。
箱体上用于紧固的螺孔、小孔一般属于次要表面。
因为这些次要孔往往要依据主要表面(轴孔)定位，所以这些螺孔的加工应在主要轴孔加工后进行。
否则会使主要孔的精加工产生断续切削和振动，影响主要孔的加工质量。
因此把攻两处4xM8的螺纹放在最后。
在铣削平面和车削孔系时容易产生振动，引起圆度误差、同轴度误差、孔和面的垂直度误差，同时表面粗糙度也较差。
在加工中我们采取一些方法解决了以上问题。
在卧式加工中心上装夹时，由于采用的是回转工作台，一面加工完成后通过指令，让机床的回转工作台转动180度，然后再加工箱体的另外一面。
因此箱体各孔系的同轴度依赖着回转工作台。
因此在加工前我们须对工作台的X向、Y向、Z向三个方向回转中心进行测量和调整，保证工件的加工精度。
测量和调整有三种方法：第一种为心轴、量块配合百分表测量;第二种为心轴、直角尺配合百分表测量;第三种为试镗的方法。
前面两种是机床静止时候测量的，精度不是很准确。
我们采用前两种方法结合然后进行试切，先在工件的一端进行试切，然后工作台回转180度，再进行试切。
结合两边的差值进行补偿。
这样就可以保证工件加工的精度。
齿轮箱体是中空类零件，在加工时容易产生振动，我们在夹紧的时候增加定位地方的支撑点，在箱体内部增加支撑杆，增加箱体两侧的刚性。
合理选择正确的铸铁刀片减少零件的变形。
通过实践证明，我们通过此种加工方案，合理地选用刀具和切削用量，不但成功完成了齿轮箱体的加工，而且能够达到图纸的要求。
该方案大大缩短了工艺流程、减少了劳动强度、保证了加工精度、提高了生产效率。
值得在箱体类零件加工中推广。
参考文献：
[1]韩鸿鸾.《数控铣工/加工中心操作工全技师培训教程》，化学工业出版社，.8.
[2]蒋克勤.变速箱体加工方案，中国科技信息，，(21).
减速高中作文(篇6)
生活犹如辘轳，它在不停地旋转，而我们就像井绳，身在其中，无力自拔。我们忙着学习，然后娱乐；忙着选择，然后失意；忙着狂欢，然后低落。我们没有时间欣赏日出日落，忙碌不着痕迹地占据生活的.每一寸缝隙。似乎从来没有想过应该放慢脚步。
记得小时候，我刚学骑自行车时，很羡慕那种“从微风中穿过”的疾驰之感。总想着，加速，加速，再加速。然而毕竟基础不牢，再怎么控制，车子也是歪歪扭扭，像醉汉般。一晃神，就有可能摔个嘴啃泥。我心里总是打着鼓，手紧握车把，压根不敢分心去留意什么风景。
不禁有些丧气和灰心，还是爸爸告诫我学什么都得一步一个脚印，踏踏实实地来。我尝试着放慢节奏，让心舒然，情况果然好了很多。车子开始像温顺的小鹿，听话起来。慢慢地骑，慢慢地欣赏，一路的风景，一路的心情。
而之后，我循序渐进地提速，车子也仍是稳稳的，并没有什么“大响应“。
骑过小区门口新建的减速带，以前这带常有小事故发生，现在有了减速带，安全系数大大增加。其实有时候，减速又何尝不是一种加速。
林志颖在《梦想实现家》中曾唱过“赛车就像人生，掌握自己的方向，知道什么时候该加速，什么时候该减速。”生活，固然需要加速，然而“减速”也必不可少。学会把挫折转化为前进的动力，把“减速”改为“加速”，才能收获更多。